現(xiàn)代飛機(jī)制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來(lái)越高。只有更多地使用輕金屬，飛機(jī)的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時(shí)需要很高的單位壓強(qiáng)。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機(jī)的工作壓力。除航空、航天工業(yè)外，其他重要工業(yè)部門也需要大型鍛件。如燃?xì)廨啓C(jī)用大型輪盤鍛件、煙氣輪機(jī)用大型輪盤鍛件、各類發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生產(chǎn)，都離不開大型模鍛液壓機(jī)。
美國(guó)波音747～787、A320～380客機(jī)的鈦合金起落架，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金機(jī)身隔框，D-10飛機(jī)的后支承環(huán)，915發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)座，蘇27～33戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金大型結(jié)構(gòu)件，GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)直徑1.2米渦輪盤等都是在大型模鍛液壓機(jī)上模鍛成形的。過(guò)去我國(guó)沒(méi)有大型模鍛液壓機(jī)，大型鍛件的生產(chǎn)要通過(guò)鑄造或者自由鍛造的方法來(lái)進(jìn)行。由于材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進(jìn)口。
當(dāng)今世界上航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)都擁有4.5萬(wàn)噸以上的重型模鍛液壓機(jī)。美國(guó)擁有兩臺(tái)4.5萬(wàn)噸模鍛液壓機(jī)，俄羅斯擁有兩臺(tái)7.5萬(wàn)噸模鍛液壓機(jī)，法國(guó)擁有一臺(tái)6.5萬(wàn)噸模鍛液壓機(jī)。空中客車公司生產(chǎn)的A380客機(jī)起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬(wàn)噸壓力機(jī)上完成的。
第四代戰(zhàn)機(jī)的壟斷者——美國(guó)F-22大量地采用鈦合金和適量的鋁合金和高強(qiáng)高韌合金結(jié)構(gòu)鋼，鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20~40%；第四代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)(推力重量比=10)鍛件材料大量選用鈦合金和和高溫合金，鍛件制成的零件重量接近發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的80%。
我們可以通過(guò)美國(guó)韋伯金屬公司(Weber Metals)發(fā)布的6萬(wàn)噸540MN下拉式液壓模鍛機(jī)的視頻來(lái)深入了解一下。

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