鋁合金鍛造-鋁合金是工業中運用較廣泛的一類有色金屬資料，在航空、航天、轎車、機械制造，船只及化學工業中已大量運用。

純鋁的強度很低，退火狀態 σb 值約為8kgf/mm2，故不宜作構造資料。經過長期的生產實踐和科學實驗，大家逐步以參加合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。增加必定元素構成的合金在堅持純鋁質輕等優點的一起還能具有較高的強度，σb 值別離可達 24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”(強度與比重的比值 σb/ρ)勝過許多合金鋼，變成抱負的構造資料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。選用鋁合金替代鋼板資料的焊接，構造分量可減輕50%以上。 鋁合金密度低，但強度比較高，挨近或超越優質鋼，塑性好，可加工成各種型機，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛運用，運用量僅次于鋼。

鋁合金在轎車產業中的運用應當很早了，咱們常常會聽到什么法拉利、保時捷等等超級跑車選用全鋁車身以減輕分量，其實這兒面的所謂“全鋁”也是指的鋁合金。全鋁輕合金告訴你為何要運用鋁合金呢?

一方面減少車身分量，使轎車可以獲得非常好的動力并且降低油耗，另一方面鋁合金是非常好收回再造的一種資料，這也使得轎車的維修更為簡潔，當然也愈加環保。將來轎車產業的發展趨勢，鋁的運用會越來越廣泛，不斷增加，由于鋁這種金屬的礦產非常豐厚，收回又更為簡潔，其合金的特性也越來越豐厚。

全鋁輕合金技術團隊大多具有中級、高級工程師及高級技師資格，為研發、生產保駕護航。此外，公司還聘請美國、法國和俄羅斯等國的行業研發專家，主要負責車間工藝布局設計、設備技術規范制定、工藝及模具設計、培訓體系建立、體系認證組織等工作。強大的團隊支撐使公司具備研究并制造較為復雜的航空、航天、能源等領域高端鍛件的能力。

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